Un total de 58 ciclistas fallecieron en 2018 en las carreteras y calles españolas víctimas de accidentes de tráfico, lo que supone una variación de -20 víctimas en relación al año anterior, según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos en los 30 días posteriores al siniestro.
Ciclistas muertos en accidentes
Accidentes de tráfico a nivel anual - Fallecidas para total como tipo de vía, bicicleta como tipo de vehículo, 30 días como tiempo transcurrido hasta cómputo de víctimas y España como país
DGT
Por tipo de vías, la mayoría de víctimas mortales tienen lugar en vías interurbanas, en donde los ciclistas están más expuestos y la velocidad de los vehículos que los rodean es mayor. En 2018, un total de 43 ciclistas perdieron la vida en carreteras interurbanas, frente a 15 que fallecieron víctimas de siniestros dentro de las ciudades y pueblos españoles. En relación al año anterior, la cifra de ciclistas muertos en vías interurbanas representa una variación de -6 víctimas, frente a una variación de -14 víctimas para las vías urbanas.
Vías Interurbanas
Accidentes de tráfico a nivel anual - Fallecidas para interurbanas como tipo de vía, bicicleta como tipo de vehículo, 30 días como tiempo transcurrido hasta cómputo de víctimas y España como país
Vías Urbanas
Accidentes de tráfico a nivel anual - Fallecidas para urbanas como tipo de vía, bicicleta como tipo de vehículo, 30 días como tiempo transcurrido hasta cómputo de víctimas y España como país
DGT
El siguiente gráfico representa el número de ciclistas fallecidos en relación al de otro tipo de vehículos. Frente a los 58 ciclistas fallecidos en 2018, ese mismo año perdieron la vida 732 personas que viajaban en un coche, 359 motoristas o 62 usuarios de ciclomotor.
Accidentes de tráfico
Accidentes de tráfico a nivel anual - Fallecidas para total como tipo de vía, bicicleta, ciclomotores, motocicletas, turismos, camiones 3.500 kg furgonetas, más, autobuses, otros como tipo de vehículo, 30 días como tiempo transcurrido hasta cómputo de víctimas y España como país
Autobuses
Bicicleta
Camiones hasta 3.500 kg y furgonetas
Camiones más 3.500 kg
Ciclomotores
Motocicletas
Otros
Turismos
DGT
En comparación con el año anterior, las víctimas mortales de bicicletas experimentaron una variación de un -25,64%, frente a una variación de un -8,39% en las víctimas mortales entre los usuarios de turismos.
Turismos
Accidentes de tráfico a nivel anual - Porcentaje de variación de Fallecidas con respecto al año anterior para total como tipo de vía, turismos como tipo de vehículo, 30 días como tiempo transcurrido hasta cómputo de víctimas y España como país
Ciclistas
Accidentes de tráfico a nivel anual - Porcentaje de variación de Fallecidas con respecto al año anterior para total como tipo de vía, bicicleta como tipo de vehículo, 30 días como tiempo transcurrido hasta cómputo de víctimas y España como país
DGT
Herido grave
Herido grave
Herido leve
Herido leve
Muertos
Muertos
Ayuntamiento de Madrid
Heridos graves
sum(Nº.VICTIMAS..)
DE 10 A 14 AÑOS
DE 15 A 17 AÑOS
DE 18 A 20 AÑOS
DE 21 A 24 AÑOS
DE 25 A 29 AÑOS
DE 30 A 34 ANOS
DE 35 A 39 AÑOS
DE 40 A 44 AÑOS
DE 45 A 49 AÑOS
DE 50 A 54 AÑOS
DE 55 A 59 AÑOS
DE 6 A 9 AÑOS
DE 60 A 64 AÑOS
DE 70 A 74 AÑOS
Ayuntamiento de Madrid
Según refleja el Barómetro de la Bicicleta elaborado por la encuestadora Gesop y la Red de Ciudades por la Bicicleta, el porcentaje de personas que dicen usar la bicicleta con alguna frecuencia en España subió del 41,3% en 2008 al 50,7% en 2019.
%
%
INE
Otra encuesta elaborada por las mismas organizaciones realizada en abril de 2021 refleja que el uso de la bicicleta es mayor en municipios entre 100.000 y 500.000 habitantes.
Tamaño de municipio (miles de habitantes)
%
100-500
25-50
50-100
>500
Ciudades por la bicicleta
Por grupos de edad, los mayores porcentajes se sitúan entre los 50 y 54 años.
%
%
16-24
25-39
40-54
55-64
Ciudades por la bicicleta
Tras la pandemia, un mayor porcentaje de usuarios dice haber aumentado el uso de la bicicleta porque así hace más deporte, porque es otra forma de ocio o es más seguro ante la COVID.
Usuarios
%
Antes no tenía
Es más económico
Es más rápido
Es más saludable
Es más sostenible
Es otra forma de ocio
Ha cambiado de domicilio
Hace más deporte
Hay menos tráfico
Le gusta más
Más seguro ante la COVID
Se desplaza más a menudo
Se habituó a usarla durante la pandemia
Tiene más tiempo
Ciudades por la bicicleta
Volviendo al uso de la bicicleta en las grandes ciudades, en la ciudad de Madrid, concretamente, se registró en mayo una media de 12.766 usos diarios en el sistema de BiciMAD frente a los 121,25 de junio de 2014.
Media diaria de usos de la bicicleta en el sistema BICIMadrid
Media
Ayuntamiento de Madrid